Дали BMW Серия 3 все още дава резултати?

Един от най-ранните ми мемоари от шофиране е по какъв начин бъда вкаран в задната част на BMW Серия 3 от трето потомство в средата на 90-те години. Предстоеше ми повече от десетилетие да седна самичък зад кормилото, само че оранжевият искра на спретнато номерираните циферблати и бутони на таблото беше хипнотизиращ; меката, омекотена, обгръщаща кожа на задните седалки успокоява. Отвън неговите ясни, изсечени линии излъчваха спортна изисканост. Това беше прекарване, което изкристализира любовта ми към колите.

Откакто Серия 3 се появи за първи път през 1975 година, тя продължи да продава повече от 20 милиона модела, доминирайки пазара на премиум коли от междинен клас в Китай, Европа и Съединени американски щати. Той е бил гръбнакът на автомобилния междинен клас в продължение на половин век, прелъстителен за всички – от фанатици на мощни коли до фамилии, като в същото време живее съгласно стандарта „ чисто наслаждение от шофирането “. По думите на някогашния член на борда на шефовете на BMW, доктор Иън Робъртсън, това е „ примерът за динамичност, успеваемост и дизайн – същинска легенда “.

Това беше най-хубавата машина за шофиране

Франк Ситнър, създател на дилърска група на BMW и английски първенец на туристически коли от 1988 година

„ Това е хамелеон “, споделя Стив Сакси, създател на. „ Въпреки че за мнозина това е типичен седан с четири порти за амбициозната междинна класа, той също по този начин е бил и пълноценна спортна кола, начално равнище BMW хечбек и един от първите първокласни комби коли. “ Когато първото потомство E21 слиза от индустриалната линия през 1975 година, седанът с две порти заменя доста обичаните модели 1602 и 2002. E21 беше деятелен – и подреден – седан със задно задвижване с избор от четири- или шестцилиндрови мотори, изчистени линии, проектирани от Пол Брак и табло за ръководство под ъгъл към лидера, отличителна линия, която остава и до през днешния ден. „ Не изглеждаше като революционна кола, само че в реалност беше гражданска война “, споделя Франк Ситнър, създател на дилърска империя на BMW и английски първенец за туристически коли от 1988 година, който той завоюва зад кормилото на BMW M3.  " Това беше супер изчистен дизайн – нищо спорно в него. Беше просто съвършеният седан купе; формата и интериорът определят стандарта за всичко. Можете да отидете на всички места с него. Ако пристигнете в Серия 3, пристигнахте в точната кола. "

Бързо си извоюва известност със своята композиция от задвижване на задните колела, мощ и точно кормилно ръководство. „ Това беше най-хубавата машина за шофиране “, споделя Sytner, и през днешния ден към момента е привлекателна за шофиране. Моделът може да е минал от приятното чувство за лекота и пъргавината на по-старите коли, само че в този момент съчетава спортна динамика с по-изискано возене и тиха кабина. Той може да върши ежедневните отговорности, да се настани на дълго шофиране по магистрала или да оживее при гърмеж на B-път. Малко автомобили могат да се сравнят до широчината на опциите му. 

До 80-те години на предишния век Серия 3 надвишава един милион продажби, което я прави най-успешната серия в историята на BMW, но това също бележи идването на последващия акт: второто потомство или моделът E30 беше по-широк, по-смел, по-аеродинамичен и по-гъвкав. Той се трансформира в желан превоз за юпитата, с конвертируем модел за тези, които желаят да покажат новооткритото си благосъстояние. „ Просто има нещо в карането на остаряло E30 “, споделя лондонският ресторантьор Доминик Хамди, повторен притежател на Серия 3, който е хванал грешката за BMW от родителите си. " Колите от 80-те са дребни, а дребните неща са очарователни и занижени. Моят дребен 316i беше транспортен. " BMW даже опитва с електрическа серия 3 през 1987 година, която можеше да измине до 93 благи с едно зареждане, само че в никакъв случай не беше предлагана за продажба.

След това пристигна M3 през 1986 година Въпреки насочването на класическата хармония на E30 серия 3, M3 беше „ повече от просто модифицирана серия 3 “, упорства Sytner. „ Това беше доста специфична кола, проектирана да дава отговор на разпоредбите на пистите, най-вече за надпревари с туристически коли, в които доминираше. “ 1990-те и 2000-те доведоха до третото и четвъртото потомство, а Серия 3 – изключително по-икономичните дизелови модели – се трансфораха в определения автомобил за амбициозните мениджъри по продажбите. „ Те бяха на всички места и наподобява изпреварваха Ford Mondeo като имитация на избор “, споделя Сакси.

Но защото светът се отклони от фирмените коли, 3 Series в този момент би трябвало да се бори за своето владичество. Бъдещето на модела ще се види в смелото Neue Klasse потомство 3 на BMW, идващо през 2026 година както с електрическа мощ, по този начин и с мотор с горене, което канализира очарователни дизайнерски детайли от предишното на 3, като запазената марка тясна бъбрековидна решетка и изсечени, чисти повърхности. „ Сега, когато толкоз доста SUV-ове наподобяват идентични, серия 3 на бъдещето няма потребност да се старае толкоз доста “, споделя Сакси. „ Може да се върне към това, което прави най-добре: да наподобява интелигентно, без да е стремително, с по-интензивно M3 алтер его, което чака времето си. “